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导读 很多人对车评头条：海外试驾布加迪Veyron 16.4 SuperSport不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！ĠĠ对于许多...

很多人对车评头条：海外试驾布加迪Veyron 16.4 SuperSport不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

ĠĠ对于许多汽车爱好者而言，布加迪veyron 16.4 Super Sport就如同来自于X档案，它似乎存在于难以触及的模糊领域，如同异常现象。作为全球限量46辆的型号，虽然你十分确信它存在，但真正靠近它的机会似乎并不存在。如果你真想花真金白银买上一辆，即使你的荷包里确实有189万欧元或者270万美元，也只好对你的美梦说声抱歉，因为最后一辆Super Sport已经在5月售出了。

ĠĠ记得我第一次感受这辆怪兽的威力是在靠近塞尔维亚和西班牙边界幽静的公路上，当时还有方程式车手Pierre Henri Raphanel。而在这个月，这辆充满梦幻色彩的Super Sport最终来到我们位于新港口海滩的办公室，接受全体人员的顶礼膜拜和测试。

ĠĠ即使在我们位于加利福尼亚尔湾拓宽后的跑道，这辆深蓝色的Veyron 16.4 Super Sport依旧不那么现实，它就如同一只巨大的仿生物力学赤般静止于路面上。可以这样说，这辆中置发动机跑车整体风格并不完美，但它依旧能依靠低矮扁平的造型俘获所有人羡慕的眼神。尤其在高速模式下，它自动升起的大尾翼和降低悬架后的车身更震人心魄。

ĠĠ所以，即使只观察外形，你就可以很明显知晓Veyron Super Sport天生设计用来追求极速。最近的实例是，在2010年，Super Sport创造了一项新的量产车速度纪录——在Raphanel的驾驶下达到了431公里/小时。不过只有靠近仔细研究，你才会发现这辆Super Sport与“基本版”的Veyron以及“中等配置”的Veyron Grand Sport的细微差别。车顶两个大型进气口帮助提供发动机足够的低温空气产生动力，同时来自车头前部高速流动的空气还有助于冷却发动机和热衰退的制动系统。“相比Veyron其他车型而言，Super Sport绝大部分的空气动力学改进都是为了帮助发动机降温。”Super Sport项目总监Frank Gotzke如是说。同时他还表示：“当你想方设法设计一辆超大马力车型并想让它跑到431公里/小时的时候，如何恰当地处理冷却问题变得十分重要和具有挑战性。”

ĠĠ安静躺在座舱背后的是那具充满力量的8.0升W16四涡轮增压发动机，这意味着它比911 Turbo多了两个涡轮增压器和10个活塞。所有的一切最终创造出了在6400转/分爆发出00马力和在3000-5000转/分间持续输出1500牛·米的巅峰数据，疯狂的力量通过一台7速双离合变速器和Haldex全轮驱动系统输出。正如你期盼的那样，Super Sport采用了大量独有技术和设备去保证拥有如此大马力的发动机在启动的那一刻不至于变成一团火球。Gotzke解释道，这其中包含了更大尺寸的涡轮中冷器，以及为了变速器和不同液压油添加的散热器。同时，新设计的燃油泵也为节气门全开时的大马力动力输出提供必要的保障。

ĠĠ“其实，Veyron Super Sport相比同门的Grand Sport还是有着诸多的不同，最直观的区别就是所有工作结束后，我们只在Grand Sport上得到了1001马力。”Gotzke说道。 下一页阅读全文

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